燃油旅行觀光車會被禁售嗎?

　　日前，在我國汽車產業開展國際論壇上，工信部副部長辛國斌泄漏，針對一些國家已經擬定了停止生產出售傳統能源車的時間表，現在工信部也啟動了相關研討，將擬定我國自己的時間表。

　　此消息傳出之后，立刻引起言論、尤其是汽車行業內言論的震動。應該說，關于我國的汽車工業而言，燃油車的禁售不僅不是壞事，相反，它是我國車企完成騰飛的一個機遇。

　　在之前的燃油車開展進程中，我國車企慢人一步，從技術到品牌長期受到國外車企的壓制。而新能源汽車的開展，使得我國車企和國外車企站到了同一起跑線上，這就給了我們逾越別人的時機。

　　為了促進新能源車的開展，此前國家推出“雙積分”制度。但不少車企仍抱有張望、僥幸的心理，一些車企開展新能源汽車，并不是真實扎根這一范疇，而是用來補齊積分缺額。而燃油車退出時間表相關研討的提出，再一次表達了我國開展新能源汽車的決計，這將徹底消除車企的猶疑。

　　當然，新能源車要替代燃油車，現在還面臨著許多挑戰。包含，車企遍及輕研發，缺少新能源車的核心技術。例如，國內的新能源汽車單車平均續航能力，要低于世界平均值60公里;各地受經濟利益驅動，盲目跟風進入新能源車工業鏈，導致某些環節(如鋰電池)的產能過剩;新能源車的銷量過度依賴補貼;新能源車的充電設備建造依然滯后，充電設備之間互聯互通性低，等等。

　　因而，燃油車退出時間表的擬定固然有宣示含義，但關于新能源車工業升級而言，也是很大的壓力。而未來要推動新能源車工業升級，除了企業踏踏實實靜心干之外，在政策擬定上還需更多“組合拳”，引導跨學科，產學研聯合的技術創新，完善基礎配套設備建造，營建有利于新能源車工業健康開展的環境。

　　實際上，燃油車進入倒計時，這樣的時機已日趨成熟。近幾年來，新能源車技術的開展日新月異，全球新能源車出售呈爆發式增加。在2016年，我國新能源轎車共出售50.7萬輛，已占到全球銷量的50%以上。所以，新能源車全面替代燃油車，客觀條件正在逐漸構成。